Manual de Calles Completas de Puerto Rico
Preparado para el Departamento de Transportación y Obras Públicas (DTPW) y la PRHTA por la firma consultora Steer Davies Gleave (SDG). El documento define principios de diseño vial centrado en el peatón, el ciclista y el transporte público — exactamente los principios que el proyecto AC-240013 viola en la práctica.
📐 Lo que dice el manual — en sus propias páginas
Los árboles reducen la velocidad por diseño
El propio manual explica que la colocación de árboles junto a la calzada ayuda al "traffic calming" — el elemento vertical de los árboles reduce el ancho visual de la vía y obliga a los conductores a ir más despacio.
Espacio vehicular puede — y debe — devolverse al peatón
El manual describe explícitamente cómo convertir espacio vial subutilizado en espacio público: desde mini-plazas hasta calles completamente cerradas al tráfico, cuando el volumen vehicular es bajo y la demanda peatonal es alta.
El vehículo se prohíbe — no se prioriza
El manual instruye: definir el espacio con límites fuertes, reforzar las esquinas contra invasión vehicular, y "legalmente prohibir vehículos de entrar al espacio" salvo necesidad de servicio comprobada.
El propio manual exige
"Public Involvement" — en cada paso
El manual de la propia ACT define el "Typical Complete Streets Implementation Process" — y en cada una de sus etapas aparece, en negrita, la columna de "Public involvement":
"Neighborhood, business and advocacy groups propose projects for consideration."
"Public outreach to inform vision, develop concepts and select from options."
"Meetings with community and affected property owners to review design details."
Ningún vecino del Viejo San Juan ha participado de ninguna reunión a la que hayamos sido invitados.
No en la iniciación del proyecto. No en el diseño conceptual. No en el diseño de ingeniería. El proceso que la propia ACT documenta como estándar simplemente no se siguió aquí.
